吉林大学再夺全国冠军，这三大实力完全颠覆你的认知

蔚来杯见证新突破大学生方程式，如何驱动中国创新？

每年都有那种比赛，大家都很清楚，比如“蔚来杯”，中国大学生电动方程式汽车大赛，比如各类大学创新赛，其实都挺火的，所以问一句，这样的赛事，意义到底在哪儿？我觉得，大家不光想拿奖，更在乎通过比赛，能带出新思路，因为真正的突破，往往不只在赛道上，而是在团队协作、工程理念，甚至于中国高校创新链条。

今年，“蔚来杯”在合肥搞得挺热闹，吉林大学车队夺冠，顺便还拿到赛车设计、商业报告等多项第一，不过这些成绩让人兴奋之外，其实背后隐藏了更关键的问题，为什么中国学生造出来的车可以和国际赛场比肩，甚至于在日本赛打破最快纪录？所以我想说，现在高校团队的创新素质，正在重塑国内工程教育的样貌，甚至于激发了更多关于技术、人才和产业的讨论。

先看具体，吉林大学用的新一代电动赛车，三电机驱动，长轴距布局，再加全域控制和动力保持，还搞出了阻尼力电子控制、后轮主动转向这些特性，包括日本赛场的最快单圈纪录，说明技术积累已见成效，但这些技术不仅仅是进步，还带来了工程实施能力的检验，这就像是把论文里的公式直接开到赛道上，结果比标准答案还要实用。

将高校创新带到赛道，难度远比课堂和实验室大很多，毕竟现场就是最真实的检验场，比如耐久测试环节，不仅比速度，更拼材料和能源管理，团队如何在有限时间打造、测试并优化赛车，考验的是系统统筹、资源调度，每一个细节都需要同学们死磕到底，这跟传统的课堂学习完全不同。

并不是只有技术牛才有机会，商业报告项目同样重要，为什么？因为产业升级不能只靠技术突破，还得有经营思路，所以大学生方程式大赛要求参赛队给出商业计划，成本分析，这等于让学生提前感受市场竞争，车从设计到落地，有没有可行的商业模式，有没有资源配置的效率，这些方面，跟实际企业无缝对接。

让我想起几个国外案例，比如美国麻省理工（MIT）每年也搞各种竞赛，像Solar Electric Vehicle Team，他们不仅追求技术，还在意“工程+商业+社会效益”，最后的作品，有时候直接推向初创市场，原因很简单，如果不能让技术和商业相互喂养，很容易陷入纸上谈兵。

国内今年的“蔚来杯”，创历史新高，一共107支队伍，囊括不少头部高校，这也说明一个问题，大家已经把产教融合落到实处，不仅队伍多，领域覆盖广，而且互动性强，这种多校交流，带给大学生全球视野和跨团队协作，这种氛围，其实跟企业项目组很像，甚至以后能左右汽车行业变革。

如果站在行业角度来目前中国新能源汽车产业发展很快，但其中技术积累、产业链升级，归根到底还是人才驱动，大学生方程式汽车赛，正好填补了工程应用人才培养的缺口，比如数据统计显示，中国新能源车企招聘热，一线岗位需求大涨，连动力总成、电控、智能驾驶系统这类岗位都在缺口状态，这些赛场经验，其实是人才链路里最真实的磨练环节。

再方程式赛场不是孤岛，赛事每年都在进化，中国汽车工程学会不断引入新主题，比如今年更注重绿色动能与智能控制，这给未来产业发展找好了样板，这样的赛事，就是创新链上的孵化器，未来可能孕育出全新的技术甚至商业模式。

有人说，这种比赛只是象征意义，实际产出有限，但事实证明，极具挑战的赛题和极度真实的实操环境，把知识和能力链条完全打通，在奖项之外，还有最重要的团队历练，比如吉林大学车队，其实不仅冠军值得关注，更重要的是他们跨学科协作能力，更让学校工程教育进入循环升级，这才是长期效益。

所以再回头“蔚来杯”之所以重要，不仅仅因为冠军，还因为它为中国学生搭建了能力桥梁，把创新、协作和产业视角串联一起，既是技术竞技场，也是人才孵化场，甚至是未来产业趋势的风向标。

中国还有很多类似的工程科技赛事，包括人工智能机器人赛、航空航天模型赛等等，每一个赛场都在逼着学生动真章，只有不断有这样的锻炼机会，人才链和创新链才能不断进化，成就更强大的产业系统。

高校方程式赛事，不光拼速度，也拼思维，既是输出工程能力的窗口，也是检验产业协作的舞台，从吉林大学三连冠再到全国高校百队齐聚，这背后折射的不只有成绩和荣誉，更是中国创新人才和工程教育的新起点。

咱们以后还能不能让大学生团队参与更高层次的国际研发合作，或者是不是有可能通过这些平台，孵化出引领全球的新能源汽车新势力？这可能也是值得大家继续思考的问题。